Размеры шин и дисков Ford Mondeo (Форд)

Что стоит с завода

За тридцать лет выпуска Мондео разбег в колёсах — от скромной «четырнадцатой» резины до почти спортивных «девятнадцатых». Если в 90-е с завода ставили 185/65 R14 на узеньких «пятёрках», то к середине 2020-х это уже 235/50 R18 или даже 235/45 R19 на широких дисках. Видно, как машина росла и тяжелела.

Внимание! У этой модели две основные разболтовки: 5*108 и 4*108. Ранние машины — на четырёх болтах, более поздние — на пяти. Не перепутай, иначе диск просто не налезет на шпильки.

Со ступицей тоже не всё однозначно: в данных фигурируют три разных диаметра центрального отверстия. Это значит, что универсального центровочного кольца нет. Если ЦО диска больше, чем ступица твоей машины — без проставочных колец не обойтись. Если меньше — диск не сядет, и это не исправить.

Крепёж тоже менялся: есть и M12 x 1.5, и M14 x 1.5, и гайки на 12x1,5. Подбирай втулки и ключи соответственно.

За тридцать лет колёса выросли на два с половиной дюйма. Это факт.

Какие размеры можно поставить вместо

Правило одно: внешний диаметр колеса должен остаться плюс-минус штатным. Плюсуешь дюйм — снижай профиль на 5–10 единиц. Хочешь поставить 18-й вместо 17-го? Смотри, чтобы в списке допустимых была шина с тем же посадочным диаметром, но более низким профилем, например, 235/45 R18 вместо 235/50 R17.

Для зимы многие берут минусовку — диаметр поменьше, профиль повыше. Это даёт более высокую и узкую шину, которая лучше разрезает снежную кашу. Скажем, вместо 235/45 R18 можно рассмотреть 215/55 R16. Главное — чтобы размер был в списке допустимых, и диск подошёл по вылету и сверловке.

Так вот, список замен широкий — от 185/65 R14 до 235/40 R19. Это даёт пространство для манёвра, но и требует повышенного внимания к деталям. Особенно к вылету.

Что проверить перед покупкой

Берёшь диск, которого нет в списке штатных? Действуй как на приёмке. Вот чек-лист от мастера.

1. Сверловка и ступица. Это база. 4*108 или 5*108? Диск должен сесть на шпильки без усилий. Потом меряй центральное отверстие. Если оно шире штатного — сразу в коробку за центровочными кольцами. Без них колесо будет бить, гайки открутятся, и ступичные подшипники выйдут из строя раньше срока.

2. Вылет (ET). Самая частая ошибка. Вылет выносит диск наружу или задвигает внутрь арки. Если взять диск с вылетом меньше штатного (цифра ET меньше), колесо сильно вылезет наружу. Рискуешь цеплять арку на кочках или при полной загрузке. Если вылет больше — диск может упереться в суппорт или элементы подвески. Смотри по списку: у Мондео вылеты идут от ET40 до ET55. Сильно выбиваешься из этого диапазона — готовься к проблемам.

3. Ширина диска и шины. Широкую резину на узкий диск не натянешь, а узкая на широком будет «пузом». Всё должно быть в балансе. Шины из списка допустимых уже подобраны под типовые ширины дисков этой модели.

4. Зазоры. Даже если все цифры сошлись, сделай контрольную примерку. Прокати диск по ступице, прикрути штатными гайками или болтами. Прокрути — не цепляет ли за суппорт или щиток. Потом подвесь машину и покрути колесо — проверь зазор по арке в крайних положениях руля и при максимальном ходе подвески.

5. Состояние б/у диска. После наших дорог литые диски часто имеют скрытую «восьмёрку» или «яйцо». Катай на шиномонтажном станке с индикатором — биение даже в пару миллиметров на скорости превратится в тряску по рулю. И грыжу на боковине после ямы видно не всегда, прощупай резину вдоль всей окружности.